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寻求IPO的快手,干着短视频的活,操的是电商的心!

或许快手如今的对手已不是抖音,而是淘宝、小红书等电商前辈。

作者|闪电懒

编辑|Duke

来源|钛财经

9月17日,据多家海内外媒体报道,国内短视频平台快手正在筹备上市计划,目标估值500亿美元,上市地点或在香港。而且,据路透援引知情人士透露,其已经聘请了美国银行、华兴资本和摩根士丹利进行首次公开募股,希望尽快在10月底完成上市。

针对此消息,快手官方没有发表声明否认,而资本市场上的快手概念股已经纷纷飘红。可见,其上市消息并非空穴来风。

去年12月,快手完成了F轮30亿美元的融资,估值达到286亿美元,此次融资也被普遍看作是快手IPO前的最后一轮融资。截止目前,快手背后的资本财团已包括腾讯、博裕资本、阿里系云锋基金、淡马锡以及红杉资本等资本大鳄。

时代浪潮的宠儿

或许你不知道,快手的前身叫“GIF快手”,最初只是一款用来制作、分享GIF图片的手机应用,从2011年开发上市后的几年内都不温不火;直至2015年,更名快手,记录短视频的它终于悄悄出现在人们的视野里。

其实,短视频平台的崛起可以说是时代浪潮的宠儿。2015年之后,国内的电信资费下降,WIFI的普及,移动互联网迎来爆发期才为短视频提供了良好发育的外部环境。

截止2020年2月,快手大数据研究院发布的《2019快手内容报告》显示,快手日活在2020年初已突破3亿,快手App内有近200亿条海量视频。2019年,有2.5亿人在快手平台发布作品,平台累计点赞超过3500亿次。

如今,快手已经成为抖音唯一的竞争者。根据研究机构CBNData的数据,截至6月份,快手App的月活跃用户为4.3亿,而抖音的月活跃用户超过5亿;两者瓜分了 54.2%的市场,呈现“南抖音,北快手”的两强争霸局面。

甩掉土味,明星加持

快手崛起的背后离不开两个字:土味。

在快手走红的2017年时期,有数据显示,在快手的用户分布中,小学学历占据了28.75%,中学学历占41.7%,高中学历占15.02%,高中以下学历人群几乎占据了快手整体用户的9成。

快手合伙人曾光明也曾坦然表示:“快手的大部分用户来自二线以下城市,最高学历低于高中,他们拍的东西在都市精英看起来很low,但是他们并不在精英的判断框架里。”

土到极致便是潮。不得不说,“土味”的元素为快手前期发育提供了差异化的优势,也为日后“农村包围城市”的战略奠定了基础。

2018年,快手遭遇了失控的土味内容的反噬,一系列负面报道令快手摇摇欲坠,也正是此时,快手创始人宿华决定破圈,撕去外界评价所谓“LOW”的标签。

一方面,快手通过新市场的开拓,覆盖到更广的用户圈层,从而丰富提高了内容的质量;另一方面,快手也用上明星策略,引流更多一二线用户群体。

最大手笔的破圈行动莫过于签了下国民级歌手周杰伦。6月份,周杰伦在快手直播了半小时,平台同时最高在线人数610万,在线观看总人次更是高达6800万,打赏收入预计2000万以上。

而粗略数了一下,这半年内,就有包括周杰伦、沈腾、张雨绮、黄圣依、郑爽、黄子韬、黄渤等人气明星坐镇快手。效果也显而易见,2020年7月,快手官方宣布,一二线用户在平台占比已达45%。

当然,短视频平台的内容生产者主要来源于广大普通用户,明星等资源的引流短期效果明显,但如何保持平台经久不衰,还需要依靠旗下4亿用户生产优质的创作。

短视频注入电商基因

在激烈的竞争环境中,以及抖音的巨大压力下,目前快手正在加速进行内部的改革。今年5月,快手内部组织调整涉及商业化、运营、产品等多个核心部门,旨在从更深层面激发核心业务的活力。

而与抖音一样,快手破圈的方向也是朝电商平台转型。

今年5月份,快手与京东零售签署战略合作协议,双方将在快手小店的供应链能力打造、品牌影响和数据能力共建上展开深入合作。日前,快手还对小店规则进行了一系列优化更新,希望通过搭建联盟架构、细化商家入局细则等具体措施,尝试搭建电商闭环生态。

为什么是电商呢?目前,快手主要的三种营收来源是打赏、广告以及电商。前两者虽然是快手作为直播平台起家的看家本领,但两者想象空间并不大。

先说说打赏,其主要靠用户自发驱动,营收稳定性较差;而广告目前占据快手的大半营收,只要保持市场地位,收入基本能够保持稳定,但还难以撑起高估值。

在快手已挖掘出的几大商业模式中,电商就好比是一块新大陆。之前有媒体报道,2020年年初快手制定了更高难度的增长目标,其中广告收入目标是400亿元,电商GMV目标是2000亿元,后又上调至2500亿元。由此可见,快手高层对于电商业务也极为看好。

此外,有多位投资人表示,快手IPO的高估值主要依赖于其快速发展的高盈利电商业务。

根据快手日前披露的最新成绩单显示,2020年8月快手电商订单量超5亿单。过去12个月,快手电商累计订单总量仅次于淘宝天猫、京东、拼多多,位列电商行业第四。

目前,快手与抖音都不谋而合入局直播电商,棺未盖,尚不能下定论。但可以明确的是,在增量可观的电商直播领域中,双方都想抢先占据高地,同时走出一条可持续盈利的商业道路。

有趣的是,或许快手如今的对手已不是抖音,而是淘宝、小红书等电商前辈。

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在直播间里斗地主的三个男人

在直播间里斗地主的三个男人

在直播间里斗地主的三个男人

这半年什么都没干,成天混迹于各大直播间。看直播会上瘾,除了有大牌半价还能经常有戏看,太有趣了,半年多的时间,我在薇娅和李佳琦的直播间亲密度都是钻粉级的,足以证明我确实是薇娅的女人、李佳琦的MM们。

原本我以为直播这事已经火得一塌糊涂了,但是今年“两会”期间,受好友邀请去了一趟北京,给一个传统服装品牌的门店销售人员做新媒体分享,让我改变了原先的认知。

现场来了约200人。我开场问了一个问题:现场的各位知道李佳琦和薇娅的请举个手。哗啦啦一大片,大概90%以上的人举了手。我继续问:现场有在直播间买过东西的人请举个手,任何直播间都可以。200人面面相觑,最后就三五人举了手,这让我十分意外,原先准备好的内容都没用上,只能临场发挥了。

可想而知,这场分享我讲得并不轻松,毕竟认知和真相存在巨大的差异。

从北京回来的高铁上,我头一次认真地查阅了直播电商的数据性资料。艾媒咨询数据显示:2019年,直播电商市场规模已经达到了4338亿,而2020年预计将达万亿。受疫情的影响,今年突破“万亿”这个目标应该可以提前完成。

反观现场的200人,必须承认原先的认知太片面了。

直播就是人的生意,“人、货、场”三者,“人”占主导位置,所以台面上的大主播都拥有绝对的话语权。我很喜欢李佳琦、薇娅、雪梨、张大奕……这些个头部主播,他们的直播我经常看,不仅产品好,性价比高,而且每个人都有自己很强的个人风格,控场能力和直播间氛围都是上乘。

总体来说,能称得上头部,一定程度上代表了这个行业的最高水平,不错。

但凡关于直播电商的文章,都少不了薇娅和李佳琦,毫无新意。本篇剑走偏锋,聊聊直播间里的三个男人,他们分别是:财经作家、初代网红、百姓主播,当这12个字打在屏幕上的时候,我忍不住乐了,如果不是因为直播带货这事儿,这三个平行线的男人永远不可能有交叉点,完全就是风马牛不相及。

这三个男人在各大直播平台都是“大哥”级的人物,在直播带货这件事上都是教科书级别的打法和套路,这是本文的核心,此处划重点。

直播这个行业,红人想着涨粉,机构想着变现,第三方忙着勾兑,品牌方看这个行业,用四个字形容就是“雾里看花”。今天我将围绕三位主播的个人经历、人设打造、带货成绩、直播选品、直播模式一一详解带货的方法论和未来的发展场景。

淘宝主播吴晓波:财经作家带货三五罐?

吴晓波是明星,是顶流,是财经作家。很多明星进入主播间的时候,都会被粉丝问:现在接不到戏吗?怎么都卖货了?卖货赚钱吗?但凡一个有头有脸的人,听到这话谁不尴尬?但是吴晓波不尴尬,非但不尴尬还倍有面子。

我之所以能关注吴晓波直播,源于他的第一场直播结束后那篇《戳破明星直播的泡沫:90万人观看成交不到10单,谁在“裸泳”》报道,这篇文章当时很火,被各大自媒体转载,后来吴晓波回了一篇《吴晓波:多卖了三五罐》,然后挥挥衣袖,继续了他的第二场直播。

也是,口水仗这种东西,财经作家怎么会输?

为什么说吴晓波做直播带货倍有面子?首先他的直播是有主题的,这和他以往的任何一次演讲都一样,拥有一个绝对宏观且恰到好处的主题。

“新国货首发”这个直播真的很讨巧,也很合民意,有了这个主题,它就不是一场普通的直播带货,是吴晓波老师为中国新国货品牌精心准备的一场新品发布会。而发布窗口用了时下最流行的直播间,所以商家付的60万也不是坑位费,是品牌推广费,是吴晓波的口播背书,是所有品牌在吴晓波全渠道的新品首发。

其次,吴晓波的直播间设置不同于传统直播间场景,他将直播间打造成Mini版的吴晓波年终TED秀,每个产品都以一场新品发布会的标准呈现,用心的ppt讲解搭配精致的场景演绎,这的确不是传统意义上的直播带货!

所以,吴晓波怎么可能只卖了三五罐,他可是拥有全中国最贵也最多的粉丝群体:新中产阶级。开播前也早早拉好了“吴晓波新国货直播粉丝群”至少上百个,两场直播下来,直播间粉丝累计10.34万,单场直播观看量将近900万,第二场直播创维电视带动销售额728万、零跑汽车带动销售额3089万、TATA木门带动销售额3.92亿……

作为一个业余主播,这个成绩太惊艳了。

出现在吴晓波直播间的商品统称为“死亡名单“,家电、汽车、家居、教育、金融产品等,这些高价格且复杂的产品,放在传统直播间那就是找死,在他的直播间,不仅好卖而且有趣。

当隔壁薇娅的直播间讲电视的性价比和新技术,吴晓波的创维电视直接从电视诞生于1840年开始介绍。当李佳琦的直播间卖鸭脖子,只能发出好吃的咀嚼声,让女生”买它“时,吴晓波可以一边啃鸭脖子,一边讲一个剁椒鱼头来源的故事。所以,我一个完全不懂编程的人,也会下单“编程猫”。

一个财经作家直播带货,接地气很重要,他用最有文化且最有趣的方式在直播间传达卖货的信息。虽然吴晓波是不可复制的,但是他主导的这两场直播模式是可复制的,且十分有预见性:

主播人设打造,如何让财经作家带货没有违和感,还不折口碑,给带货冠以“新国货首发”,他做到了这一点;

模式微创新:联合品牌方,让线上线下、公域私域流量打通,让直播成为品牌方常规的营销活动聚合器,让脉冲式直播流量产生长久的持续复购,所以上文讲到的创维、TATA木门的成绩是“引导销售”,这是品牌方和吴晓波共同努力的结果;

选品:吴晓波证明了那句“万物皆可播”,“冷门直播商品”直播要找到匹配的主播和合适的直播模式,格力电器、小米、苏宁都在做类似的尝试。

无论从哪个角度评说,吴晓波直播带货都是成功的,未来他那个直播间,或许见或许不见,这都是情理之中的事,毕竟文人总是端着的。

抖音主播罗永浩:初代网红是说相声还是带货

如果说吴晓波是端着的,那么罗永浩是不需要这种腔调的。在头衔这件事上,初代网红比锤子科技创始人更体面、离钱更近、更容易上热搜。2020年4月1日前夕,数十个热搜把罗永浩嫁入了抖音直播间,还有那网传的6000万聘礼,坐拥3亿流量,罗永浩和抖音这门亲事,体面!

很多人对2019年记忆深刻。这一年,马云辞职了,李彦宏被当众泼水、柳传志再度出山,大佬还是大佬,只是换了一副模样重新示人。而罗永浩却换了一个称呼,从“锤子科技创始人”到“老赖”。

2019年11月3日晚间,他在微博发表长文《一个“老赖”CEO的自白》(此微博已删),文中写道:自己会努力工作,继续偿还创办锤子欠下的债务,不排除会“卖艺”还债。

当时很多人以为“卖艺”是指脱口秀,没想到5个月后罗永浩当了带货主播。

在抖音,罗永浩拥有1319万粉丝,其中73.72%是男性,这或许是罗永浩相比其他头部主播最大的优势,也为他的选品提供了更多的想象空间,打破了传统直播间主做女性生意的天花板。

想象一个画面,罗永浩在直播间讲解口红产品并试色,粉丝大概率会错乱。所以交个朋友直播间还有几个固定且年轻的副播,配合讲解罗永浩播不动的产品,这一招很巧妙,既培养了年轻的主播,也使交个朋友直播间的产品不因罗永浩的个人因素受限。

从两周前开始,罗永浩从每周一播变成了每周两播,朱萧木也开始在抖音和淘宝直播试水开播,当然他们没有分家,只是在布局,一个更大的局。

“交个朋友”直播间交了很多不用解释的大牌,导致我在他的直播间频频下单,连9.9的小米巨能写都不放过。4月1日首场直播1.8亿的成交额,创下了直播电商单个主播首场的最佳数据,辉煌一晚的四个月后,直播成交额和现场观看量直线下滑,全网都在唱衰罗永浩。

8月7日,苏宁易购和罗永浩合作的直播专场突破2个亿,再一次打破记录。微博上的文字赤裸裸展现了老罗那晚的雀跃之心,用结果证明自己,用实力打破魔咒,确实很正能量。

罗永浩的直播带货之路是否长久,答案显而易见,排除资本的干预,做过手机的罗永浩在直播生态搭建上明显比其他主播更容易上手,也更专业:

不仅仅是罗永浩:罗永浩团队早期用罗永浩的流量培养新人(并非师徒制),不断给新人直播出境的机会,培养孵化专业的主播,所有主播共享同一个“交个朋友”直播间,同一条供应链选品团队,同一个内容客服团队,用企业化思维管理主播,让主播职业化,这是当下最健康的直播矩阵的形态。

不仅仅是卖货:对,在交个朋友直播间,罗永浩可以不卖货,只要口播5分钟即可。除了直播卖货赚钱,品牌宣传也是罗永浩主要收入之一,抖音粉丝1319万、微博粉丝1712万,这个粉丝基数为罗永浩边直播边做品牌宣传提供了基础。所以我们看到罗永浩抖音账号为京东金融拍摄定制短视频、在微博发布相关话题内容,在直播现场做了5分钟的口播,这些都是要单独收费的,而且不便宜。相比只能靠议价能力存活的主播,选择罗永浩直播带货确实更有价值。

不仅仅是主播:罗永浩的身份更像是一个超级买手,以苏宁易购专场举例:直播+商品+场景的新生态模式,罗永浩穿梭其中,引导消费者参与其中,这种体验的确很新鲜。看了最新一期的预告,下一场关于“石头科技”的专场或许会更新鲜。

罗永浩要感谢这个时代,因为直播他才有机会站在了话题榜的潮头。对于抖音,罗永浩是独一无二的,在另外一个战场,辛巴也是独一无二的。

快手辛巴:带货主播并不是他的职业

在快手,辛巴是独一无二的,这是一个确定的答案。相比其他两位,辛巴身上充满太多的不确定性和争议性。

年初疫情期间辛巴豪捐上亿,如此正能量的善举却被质疑炫富、低俗、炒作、诈捐,捐个款怎么还摊上事了?这跟他平时控制不住的臭脾气脱不了关系。

快手的直播文化一直是被外界津津乐道的一个话题,总有一种无形的力量在妖魔化快手直播,这层被封印的结界让圈外人看不懂,圈内人嗨翻天。

开篇我提到“看直播这事会上瘾,除了有大牌半价还能经常有戏看”,“有戏看”这三个字说的就是辛巴,他经常在骂人和卖货两种模式中反复横跳,时不时就能在热搜上看到如此放浪的辛巴:荣耀品牌方拒绝送耳机,他就号召粉丝退货;吐槽张雨绮装大方,害他搭了1200万;徒弟受委屈第一时间公开怼郑爽;直播不开心就把工作人员轰出去……

快手直播间里一直流传这样一句话:老公赚钱老婆花,老婆拿钱养辛巴,辛巴赚钱捐国家,这句绕口令里有着浓浓的“快手感”。

7月23日,《2020快手内容生态半年报》发布:快手直播日活达1.7亿,全年3亿用户发布作品。在快手,辛巴粉丝5833万,辛巴家族粉丝超过1.5亿,比快手第二大家族粉丝量超出了4000多万,这样庞大的流量让其他平台的主播望尘莫及。

如此庞大的粉丝基础条件成就了“带货王”辛巴,他做到了与李佳琦、薇娅比肩的水平。6月14日回归当日,单场销售额12.5亿,这是罗永浩最高纪录的6倍。

据第三方平台数据统计,2019年9月到今年5月,辛巴个人在快手卖出了21.7亿的销售额,7位核心成员,9个月快手带货销售总额50.67亿,不得不说还是老铁们给力呀。我在他的直播间买过两瓶油渍净,价格便宜到难以置信,而这样的难以置信每周都在发生。

5块钱3瓶的洗发水、9块9的牙膏、5块钱抢原价999元的手机,20万单赔400万就为了徒弟的100万关注,辛巴在自己的直播间赔本给徒弟们引流。

2020年的4月1日,直播圈发生了很多有意思的事情,罗永浩开播、薇娅卖火箭、快手主播蛋蛋带货4亿,这个蛋蛋就是辛巴的徒弟。除了蛋蛋,辛巴还培养了诸多有带货能力的“小辛巴”,时大漂亮、鹿、徐婕等,分别负责服装、彩妆、零食等不同条线。

新浪科技最近采访了辛巴,在《独家对话辛巴:快手“讲话”,再无一哥》一文中他说到“我和李佳琦、薇娅有本质上的不同,唯一的相同就是坐在直播间里带货,而我不会把这个当做职业”,他要做产业和生态,而这个生态已经小有规模:

在带货上,辛巴已经做到了带货王,但他更注重于培养主播(徒弟),在他的家族体系中,头部主播目前有7个,其中有4个年销售额能与李佳琦、薇娅匹敌,2020年他的目标是30个,为此他在广州搭建了一个非常庞大的直播基地,邀请更多主播入驻,这一点是前端核心竞争力所在;

在供应链布局上,看过辛巴直播的人都知道,播的大部分品都来自“辛选”供应链,也就是说,不同于李佳琦全部给别人带货做嫁衣,辛巴在卖自己生产的产品,打造自己的品牌。经常出现在直播间的卫生巾品牌“棉密码”就是辛巴自创的品牌,目前辛巴在服装、彩妆、护肤、家清、零食领域均有涉猎;

在流量运营上:短视频+社群+直播三者相结合,辛巴将公域流量全部转换成对自己忠实的私域流量,短视频是公域、社群是私域、直播是最终目的。

辛巴是幸运的,也是努力的。他希望有一天能和快手成为兄弟公司,能真真正正成为和快手打仗的公司。这个来自快手的90后,需要这个社会更多的爱和包容。

直播是个江湖,江湖上从来不缺英雄和传说;

直播是个生态,生态中每一环都密不可分,有小生态也有大生态;

直播是个行业,是行业就一定有可复制的方法论和必须遵守的游戏规则;

说直播是虚假繁荣的,都是傻子!

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“钟美美们”为什么老有那么多扎心窝子的金句?

本文来自微信公众号:Vista看天下(ID:vistaweek),作者:邢育森,头图来源:《这个杀手不太冷》

本文来自微信公众号:Vista看天下(ID:vistaweek),作者:邢育森,头图来源:《这个杀手不太冷》

1

钟美美又挨夸了。

不过这次不是因为他又塑造了什么典型人物,而是因为杂志上的一个问题“出圈”了。

“你认为程度最浅的痛苦是什么?”

其他人的答案都很具体,比如上学早起、指甲裂开、喝中药,再就是稍微升华一点的,比如肉体上的痛苦和失败的痛苦。

总的来看这些答案都挺合理,没什么值得大惊小怪的。

只有钟美美的回答非常与众不同,很有哲学味道——在这个多才男孩的眼里,痛苦不分深浅。

可以这么说,从这份问卷被发布出去的那一刻,钟美美在一些网友心里光芒万丈的形象“腾”的一下就树起来了。

一句“痛苦不分深浅”,就这么简单的六个字,不少人都说自己被这句话和“又酷又拽”的钟美美戳中了。

于是,“通透”“看得清楚”“成熟”就成了网友贴在13岁中学生钟美美身上的高亮标签。

其实放眼看去,钟美美并不是第一个让成年人感觉“TA怎么这么会说”的小孩,就在同样填问卷的这群大小朋友里,不少人都贡献了金句。

比如被问到“你最痛恨别人的什么特点”的时候,《隐秘的角落》小演员王圣迪的回答是:我为什么要痛恨别人的特点。

说真的,王圣迪的回答应该让很多人都醍醐灌顶,尤其是饭圈女孩们更要懂得这个道理,什么拉踩,什么内涵,通通都没必要,大家为什么不能peace&love一点呢?

2

大人们渐渐发现,把一些成年人的问题丢给小孩子,经常会发生一些让人惊喜的“化学反应”。

YouTube上有一个传播很广的视频,主持人召集了几个韩国小朋友,让他们回答“什么是善良、什么是坏”——坦白讲,这是连大人都没法很快得到确切答案的哲学问题。

问题听起来很简单又很难,拥有不同人生经历的人,可能都会给出完全不同的答案。

当各位成年人试图从孟子“性善说”的角度出发,展开一段深刻但拗口而且最后很可能没有结果的论述时,小朋友们已经飞快地给出了答案。

“我把外套借给她了。”

“先照顾朋友的。”

“照顾别人。”

什么是善良?简而言之,在小朋友的世界里,善良就是和帮助别人、照顾别人划等号——说得多好,这么看来,这个问题是不是也挺容易的?

之后主持人追问,为什么要善良呢?一个叫贤浩的齐刘海小男孩坐在凳子上回答了问题,他的答案被很多YouTube网友奉为自己的人生信条——

“善良还需要理由吗?”

主持人继续追问,那你是善良的孩子,还是坏孩子呢?

这个问题,即使抛给在座的各位成年人,恐怕也不会有人说出和贤浩一样的答案。

贤浩的回答很坦荡,也没什么掩饰,他说自己处于中间,因为自己也不算善良,也不算坏。

看到这里,有的网友已经想抱头痛哭了,他说自己好像被小朋友上了一堂思想教育课:都是10岁左右的孩子,很震惊他们会说出自己不是好人也不是坏人的话。

因为他想起自己这么大的时候,还以为世界就是非黑即白的,傻傻地天真地觉得自己是个百分百好人。

“有意思”“好会说”是网友对这个视频里所有小朋友的一致评价。

当问题变的再抽象一点,变成“爱是什么”的时候,小朋友的回答同样很戳中广大成年人们,屏幕前的叔叔和阿姨们的少男少女情怀马上开始泛滥。

“爱是会产生突然想要紧紧抱住他/她的那种心情。”

——这种直白又精准的描述,不知道会让多少跟男女朋友说“我爱你”还要扭扭捏捏措辞半天的成年人体会到被丘比特的小箭射中的感觉。

就连“爱情如何才能保鲜”这种没什么花样的话题,小朋友也能说得头头是道,每个人都像天生的浪漫主义诗人。

有人发起过一项很有意思的调查,当大人们拿着一串关于爱情的问题去“请教”小朋友时,据说他们的回答感动了很多在爱情中找不到答案的成年人。

天知道有多少情侣分手的原因就是“TA不肯花时间陪我”

小朋友怎么能这么懂!

甚至谈论到生与死这么宏大的议题,小朋友的回答都同样戳人。

前一阵子在微博上很火的《人的一生》,策划组邀请了十几位从5岁到90岁的不同年龄不同性别的参与者,让他们面对镜头说出自己的人生难题,然后由下一年龄段的人来解答这些难题。

你会看到,不同年龄段有不同的难题,小学生的难题是班上的男生好像不喜欢自己,中年人的难题是感觉自己到了瓶颈期很迷茫,老年人的难题则是担心自己的身体状况。

如果说这个视频的前半段让只是你看的很感慨,那么最后三十秒就要做好痛哭流涕的思想准备了。

视频的高潮是一位90岁的老人对着镜头说,他的遗憾是老伴三年前去世了,自己很想她,但是两个人总有一个人要先走。

听起来很难过,但没人能和生老病死讨价还价。

情绪的转折出现在这个5岁的小朋友身上,面对90岁老人关于生与死的人生难题,他的答案一点也不苦大仇深。

他的答案是:“您再碰见老奶奶,亲她一口,她就醒了。”

看了视频的人都很感动,他们觉得小朋友身上有一种阅尽人间的感觉:“能够回答你的永远是童真,那句‘至死是少年’原来是真的。”

这样的“化学反应”还有很多很多,尽管小朋友们回答的问题各不相同,但相同的是,不管他们聊的是什么话题、说了什么话,只要这些话引起了成年人的共鸣,最后大多数都会落到“通透”二字上。

在成年人看来,小朋友在不谙世事的年纪,却能说得出那些真挚的、代表着“拿得起、放得下、看得开”的话,甚至比很多大人都懂得生活——这就是够“通透”。

3

但“通透说”也遭到了很多人质疑,承受炮火最多的一个点就是:有人觉得小朋友说的根本不是什么生死看淡的至理名言,而只是人人皆知的道理,不过是在被包装、被舆论讨论过后,从小朋友嘴里说出来,变得很有共鸣。

比如钟美美这段关于“爱答不理”的表述,说的是自己火了之后,很多之前并不熟的同学主动来找他说话。

针对这个现象,钟美美给出的金句是:以前不想跟我说话的话,现在也不用。

喜欢钟美美的网友觉得这句话凝练又精辟,甚至想把它当做钟美美的slogan来推广。但仔细想想,这跟“曾经的我你爱答不理,现在的我你高攀不起”到底有啥区别?

而且后者这句slogan,从十年前就开始用了。

在小孩子的世界里,本来就没这么多大道理、也没有这么多标签和定义。就算真的冒出来一两句“金句”,你也很难说清,这到底是小朋友真的参透了人生的真谛,还是他们在故作深沉。

故作深沉本就是一种小孩特质,我小时候玩QQ的时候个性签名也总是在感叹越长大越孤单。

当然了,这并不是小朋友们的错,虽然说话的是他们,但是解读的却是我们。与其讨论小朋友说的话够不够“通透”,不如仔细想想,这么需要“通透”的,真的是他们吗?

“通透”这顶大帽子,很多时候是成年人给他们扣上的。把小孩子的“通透”二字看得这么重的,往往是长大后不够“通透”的大人;而这些“通透”的出口,无外乎是成年人在生活里搞得满身泥泞之后,给自己寻找的一些小小的慰藉。

成年人这么需要看到小孩子的“通透”,无非是想借他们之眼,看到那些代表“美好”的东西;或是借他们之口,说出那些自己很想说、却由于各种原因不好意思、没有机会说出来的话。借机吐一吐苦水,然后继续生活。

很多已经成家立业的网友说,自己也就是近些年才开始说屁话,才开始明白什么叫无伤大雅,才明白什么理智通透识大体都是骗人的东西——因为保持着每天稳定的生活已经很难了。

谁不想每天和孩子一样想得很少、活得简单快乐?领导在下班后甩给你几个加急文件要处理,客户的电话在晚饭时候打过来,学校老师通知你孩子在学校不舒服——没有一种情况是能爱答不理的。

小朋友的世界很简单,也很自在,想要得到,可以哭,可以闹,哭过闹过还是得不到时,可能会选择忘记,选择放下。

也许曾经成年人也是“通透”的,只是生活的种种让我们吸收了太多的负能量,很久没有和孩子一样单纯和无忧无虑了。

                                  

本文来自微信公众号:Vista看天下(ID:vistaweek),作者:邢育森

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无锡加速觉醒,还用担心苏南掉队吗?

本文来自微信公众号:城市进化论(ID:urban_evolution),作者:杨弃非,头图来自:视觉中国

本文来自微信公众号:城市进化论(ID:urban_evolution),作者:杨弃非,头图来自:视觉中国

“张文宏去无锡了,无锡市政府奖励了他个人一套湖墅+1200万现金,另加5000万研究资金。”前两天,一则未经确认的消息,登时引爆微博。

随后有媒体报道,这笔奖金实际为1000万元项目支持经费,“其中10%用于团队成员补助”。张文宏本人也亲自下场回应:“老新闻了。”

图片来源:微博截图

不过,八位数的金额,不仅为城市“抢人大战”定下新门槛,更足够让无锡“太湖人才计划”出圈。

更重要的是,这则一个月前的“老新闻”,对于眼下的无锡来说,格外应景。

上周,无锡对外发布“太湖湾科创带发展规划”,提出到2025年,科创带内高新技术企业数量力争翻两番达4000家、努力建设一批重大创新平台、且每年将安排不少于1亿元专项资金攻克“卡脖子”技术。在外界看来,无锡将以科创再定义“太湖”。

太湖湾科创带示意图 图片来源:无锡日报

巧的是,无锡东侧的苏州,围绕坐落于太湖边的南京大学苏州校区,也规划了面积达10平方公里的“太湖科学城”。而就在2个月前,苏州召开生产性服务业推进大会,期望推进加快制造业的数字化改造,谋求从“生产型制造”向“服务型智造”转变。

苏南城市的科创深度竞争即将展开。而面对坊间有关苏南“掉队”的质疑,期望充当C位的无锡,能否为一度全国领先的“苏南模式”扳回一城?

掉队?

上一次无锡因太湖进入全国视野,还是2007年“太湖蓝藻”事件。

对此,《决策》杂志有一段反差感极强的描写:

就在一年前的2006年,国家环保总局前脚刚把全国仅6席的“首批国家生态城市”称号中4个颁给苏州的昆山、张家港、常熟和无锡的江阴,后脚泛滥的“太湖蓝藻”就无情“打脸”:苏南粗放式经济发展的后遗症已经十分严重。

这与外界对“苏南模式”的矛盾印象恰好吻合。

图片来源:无锡日报

1983年,中国著名社会学家费孝通在《小城镇再探索》一书中提出“苏南模式”。当时,全国正处于新一轮发展的探索期,苏南三市创新选择了集体经济、大力发展乡镇企业,杀出一条村镇“农转工”、就地城镇化的“血路”。

此后,经历亚洲金融危机,乡镇企业遭受重创,苏南再次借助浦东发展的机遇转向外向型经济。

两次转型奠定了“苏南模式”的基础——

一方面,到2003年,苏锡常三市全部县级单位进入全国百强县名单。直到去年,昆山和江阴仍稳居前二位置。

另一方面,集中于低端制造的产业结构不断固化。2007年数据显示,苏南三次产业结构中,占比超过60%的第二产业中,重化工业率高达70%左右。

“苏南模式”的时代局限性亦加速显现。

从GDP上看,自“太湖蓝藻”事件后,无锡GDP排名从当年全国第9位一度下滑至第14位,GDP名义增速甚至数年趋近于0。与此类似,苏州和常州的排名均有不同程度下滑,苏州更是从2004年全国第4位接连被深圳、天津、重庆超越,近年来稳定在第7位的位置——有关苏南“掉队”的担忧也浮出水面。

一方面,苏南城市开始反思制造业处于全球产业链低端的劣势,期望补足科创短板,掀起科技城等创新载体的建设浪潮;另一方面,传统“苏南模式”的路径依赖,却阻碍了产业升级进程。

在讨论“江苏为什么没有BAT”时,有分析指出,政府主导的乡镇企业定义了“苏南模式”的基本框架——生产工业“中间品”而非“成品”,倾向于重资产,“制造业发达而服务业偏弱”。

在不久前发布的“2020年中国民营企业500强”榜单中,江苏上榜近90家企业,大部分来自包括建筑、冶金、装备制造、化工等在内的传统制造业。

这种“偏科”问题,也影响到苏南城市新一轮产业布局。

以无锡集成电路产业为例。2018 年,无锡集成电路产业销售总额达到 1014.05 亿元,成为全国除上海以外第二个超千亿元地区,但相较发达的集成电路制造产业,处于上游的芯片设计产业还处于“规模小、较为分散”的状态。

在2018年全国“两会”上,履新不久的江苏省委书记娄勤俭就曾强调,尽管江苏的实体经济、制造业在国内实力较强,但产业处于全球产业链的中低端仍是江苏的“短板”,高速发展的比较优势不够充分。

追击

苏中、苏北,则面临更为严峻的问题。

一般而言,产业升级总伴随着企业外迁和再定位。但南京财经大学教授、现代服务业智库首席专家张为付等人分析发现:

就江苏省内部来看,经济发展存在严重的区域不平衡现象;从外部来看,江苏省产业空间延展性不足。内外双重压迫下,江苏省产业链的省际循环和省内循环双向受阻。

省内问题突出体现在苏南、苏北之间合作机制的缺失。

其指出,自上世纪70年代末,苏南、苏中、苏北三大经济区实际上已经形成“轻、重、农”的区域分工格局,历史原因加之与长三角核心地区的地理关系,导致三个区域产业的明显差异。

直到如今,三大区域的产业梯度仍存在未进行密切协作以及合理适时产业转移的问题,产业发展较为独立,产业互补性较弱,产业链梯度不足。

“外联强、内联弱”的交通格局,加剧了区域间“割裂”状态。

去年底,徐宿淮盐高铁开通,宿迁、淮安两座苏北城市有了经徐州通往北京的高铁线路,但还需要再等4年时间,直达省会南京的高铁才能开通。与苏南密集的高铁班列相比,苏北仍处于高铁网补短板阶段。

徐宿淮盐高铁示意图 图片来源:江苏1号

整体商业环境的差异,进一步阻碍了苏南企业向北转移步伐。2002年江苏省内开展南北产业转移工作后,曾有报道提到这样一个细节:

一位将公司搬到苏北的企业家说,他们要采购200台电脑和传真机,跑遍县城只买到两台,到市里也寥寥无几,只好回苏南配全了拉过去。他认为这至少说明两点,一是苏北服务业跟不上,二是当地的商业意识不强。

不过,种种迹象显示,局面正在出现变化。

这两年,一度被排除在“苏南”行列的南通频获利好——先是南通新机场规划被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,被外界认为将充当上海“第三机场”的角色;而后,“大通州湾”有了新的进展,打造“世界级大港”的雄心呼之欲出。

不久前开通运营的沪苏通铁路,终结了上海与南通之间不通铁路的历史,提上议事日程的苏嘉甬铁路,还将进一步开辟其通往浙江的线路。

盐城的步子也比以往迈得更大。其提出一个“环黄海生态经济圈”构想,希望与上海、江苏、山东、辽宁甚至朝韩沿海城市共同“建群”。

苏中、苏北城市的加速“崛起”,为苏南城市提供了加深合作的好时机。

长三角地区轨道交通网规划示意图 图片来源:《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

在短短半年内,苏州、无锡、常州相继将视线投向北侧,从被动转移走向主动合作。据不完全统计,苏州先后与南通、宿迁等城市“牵手”,无锡也与南通有了亲密接触,常州更提出与泰州一道,纵向划定江苏新的“中轴”。

转型

可以预见的是,“苏南模式”已被关注多年的“第三次转型”,在今天迎来了一个绝佳时机。

在新的国内外形势下,对外资的高度依赖已造成苏南三市的发展瓶颈。作为苏南对外“门户”,苏州自2014年就进入外资利用“下降通道”,在外界看来,这种趋势有进一步恶化风险。

在张为付等人看来,基于比较优势法,一种合理猜测是,在未来,劳动密集型产业、自然资源密集型产业将逐渐从苏南向苏中、苏北转移。

苏南、苏北的要素变化情况,进一步印证这一趋势。

有统计发现,若考察江苏各个地级市2009年至2019年GDP、一般预算收入、资本总量、小学生人数等指标增幅,宿迁摘得“增长冠军”;不仅如此,苏北总体增长高过苏南和苏中地区。换句话说,江苏省内的区域发展差异正在逐步缩小。

而在小学生人数指标上,徐州、宿迁等苏北城市小学生人数10年间分别增长82.%和53.8%,在江苏省内分别位居第2、第4位。这意味着,苏北城市对迎接产业进一步转移,将可能有更多人才储备。

苏北、苏中城市的“追击”,对苏南城市来说,既是发展动力,也是重构产业优势的基础。

今年初,苏州市委书记蓝绍敏就曾提出,苏州要“东看上海、西看南京、南看深圳、北看南通”,南通在某种程度上已然成为苏州发展的“标杆”。

而在上月举行的长三角一体化发展座谈会,长三角被赋予新的目标,即“集合科技力量,聚焦集成电路、生物医药、人工智能等重点领域和关键环节,尽早取得突破”。

面对更高要求,提升城市科创能力的部署正在各地推进。一个例子是,6月,南京信息工程大学滨江学院对外传出消息,明确将向着转设为“无锡学院”这一目标迈进,并将有望进一步向无锡大学转设迈进。

而对于素来被视为“一盘散沙”的江苏城市,要保持“苏南模式”的全国领先,还需要进一步统一思想,以 “一盘棋”格局来重新谋划。如张为付等人所说,每个省份如同缩小版的中国,只有在内外循环双重驱动下,省内经济才能强劲有力蓬勃发展。

本文来自微信公众号:城市进化论(ID:urban_evolution),作者:杨弃非

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骑手在外国,照样受剥削

本文来自微信公众号:全现在(ID:quanxianzaiAPP),作者:李晓萌,题图来自视觉中国,墨西哥街头的外卖小哥

本文来自微信公众号:全现在(ID:quanxianzaiAPP),作者:李晓萌,题图来自视觉中国,墨西哥街头的外卖小哥

9月8日,一篇题为《外卖骑手,困在系统里》的文章在中国的微信朋友圈刷屏。外卖员的境遇一时间得到全社会的关注。

事实上,自从5年前“算法管理”横空出世之后,算法在数字科技上得到广泛应用,全世界各种外卖和打车软件成为互联网经济主流,零工经济也变成世界经济趋势。

灵活的就业模式、丰富的就业渠道、较低的从业门槛,零工经济为广大劳动者提供了谋生的渠道,但是这背后隐藏的问题却被忽视了。

从世界各地的情况看,算法和劳动者之间的关系从来没有得到过调和,矛盾反而越来越深。

泰国外卖员的抗议

2020年8月10日,泰国曼谷爆发了迄今为止Grab外卖员最大一次抗议集会。

Grab是东南亚的一家新兴的技术和交通网络公司,提供打车和外卖等业务,目前在泰国占有大约50%的市场份额。

尽管身穿制服,为一家大型跨国公司工作,但Grab的外卖员们并没有被归类为正式劳工。相反,Grab称他们为“合伙人”。

在泰国,工人主要分为正式和非正式两类,正规工人从注册公司领取固定工资,有资格获得政府提供的社会保障和医疗福利,并有权组织工会。而像街头食品摊贩和日工这样的非正式工人则没有这些权利。Grab司机作为“合伙人”,填补了中间的尴尬空间。

但这些“合伙人”也就是听上去好听,实际上并没有得到足够的权益保障。“他们的劳动分类是一个非常大的问题,如果真的是公司的合伙人,那他们就可以坐在桌子前跟公司管理层讨论这些问题。”泰国劳工权益非营利组织 “公正经济与劳工研究所 ”的负责人江萨(Kriangsak Teerakowitkajorn)说。

今年3月,新冠疫情开始席卷泰国,民众都不出门,但点外卖的数量激增。根据Grab的报告,在3月到5月全国封锁期间,其平台上的食品交付量增长了3倍。

虽然订单量在增加,但是外卖员的薪酬却在减少。在疫情之前,Grab外卖员每天的收入大约是1000泰铢(约220人民币),现在降到了400泰铢左右(约87人民币)。

更麻烦的是,这些外卖员还经常遭遇事故。虽然按照规定,Grab外卖员可以从公司获得最高5万泰铢的伤害保险和20万泰铢的死亡保险,但只有在事故发生时,司机正在通过应用进行工作的情况下才会进行理赔。

与传统的劳资关系不同,外卖员们没有工会也没有官方劳工组织,他们在Facebook上建立了一个名叫“GRAB DRIVER BKK THAILAND”的群组作为联络渠道,里面大约有4万名成员。大家有时在群里一起策划社交活动,有时会为在工作中受伤或死亡的“同事”募捐,讨论不满,并组织劳工行动。

“在Facebook群里,你每天都能看到外卖员们在工作外被撞的故事,其他成员会转50或100泰铢(约10到20人民币)来帮助他们及其家人。”江萨说。

当不满累积到一定程度,外卖员就会揭竿而起。

8月6日,泰国的芭提雅,大约100位外卖员爆发了一场要求增加薪酬的抗议,希望将基本的送货报酬从30泰铢提高到35-40泰铢。

在那次抗议前后,包括那空拉查斯马(Nakhon Ratchasima)、孔敬(Khon Kaen)等地方,都发生了多起大大小小的抗议活动。

到了8月10日,首都曼谷爆发了规模最大的一次抗议。在位于曼谷Phetchaburi Tat Mai路的Grab总部门前,身穿绿色制服的外卖员要求这家科技巨头对一系列要求作出让步,否则将面临持续的抗议行动。

泰国Grab外卖员爆发集会 

图片:bangkok post

“我们在曼谷看到的集会绝对是迄今为止规模最大的一次。”江萨说,“薪酬和激励措施的急剧下降,加上冠状病毒造成的其他影响,导致很多人出来。”

在江萨看来,外卖员不满于很多问题,Grab为了建立自己的网络,会通过大量的补贴来稳定用户的留存,但用户来了,外卖员们却被不断压榨。

根据CB Insights的数据,Grab市值143亿美元。就在8月,Grab又从韩国私募股权公司STIC Investments筹集了2亿美元,使其筹资总额达到了100亿美元。

但与此同时,今年早些时候,Grab降低了泰国27个省(不包括曼谷)司机的激励奖金,称这是弥补疫情利润损失的必要措施。

讽刺的是,该公司正在泰国展开其迄今为止最大的营销活动,比如提供50%的折扣以及三公里以内的免费送货。

一种全球现象

泰国并不是个例。

时间回溯到4年前,英国伦敦南部的UberEats办公室前,发生了英国“零工经济”下的第一次抗议活动。

一个年轻人对着扩音器嘶哑地大喊,“我们的生活被打乱了!” 数十名身穿T恤和牛仔裤的男子在摩托车、踏板车和自行车上欢呼、按喇叭。许多人背上贴着一张A4纸,上面写着:“我们是人,不是Uber的工具!”

英国伦敦南部UberEats办公室门外的集会

图片:Mark Kerrison / Alamy

一群没有固定工作场所的人,正在对一家没有雇佣他们的公司进行罢工。管理他们的也不是人,而是通过智能手机与他们进行交流的一套算法。

他们反抗的,是一个APP的更新。

2016年6月,UberEats在伦敦推出,承诺“你想吃的食物,来自你喜欢的餐厅,以Uber速度送达”。为了招募外卖员,UberEats最初开出的报酬是每小时20英镑。但随着顾客需求的增加,公司开始降低薪酬。

直到8月,快递员们实行的是计件工资,公式很费劲。每一单3. 30英镑“底薪”,每英里多加1英镑,再减去25%的“服务费”,还有5英镑的“行程奖励”。

然而有一天,外卖员们一觉醒来,发现应用更新了。在工作日午餐和周末晚餐时间,“行程奖励”被削减为4英镑,工作日晚餐和周末午餐时间削减为3英镑。

“他们骗了我们。”在喧闹声中,一个叫马努(Manou)的人,扶着摩托车的车把吼道。“他们让我们觉得,他们可以创造新的工具,利用我们,甚至摧毁我们,甚至不会帮我们解决任何问题。”马努说。

集会的外卖员手举标语“shame on you” 

图片:Mark Kerrison / Alamy

马努已经为UberEats工作了一年,送外卖期间曾出过一次小型事故,却无法向公司申请任何的医疗补贴。“他们只会不停地剥削我们,不会为我们提供任何帮助,出了事儿,你甚至都不知道应该找谁。”马努说道。

除了UberEats,Deliveroo(户户送)的外卖员也同样面临类似的问题。

Deliveroo是前投资银行家许子祥(Will Shu)于2013年在伦敦创立的外卖平台,已经在12个国家的84个城市开展业务,2016年的销售收入已经超过1.29亿英镑,同时筹集了2.75亿美元,总额达到近5亿美元,成为欧洲资金最充裕的初创企业之一。

基奥(Kyaw)是一个看起来仍像大男孩的30多岁年轻人,已经为Deliveroo工作了大约9个月。他每周工作6天,时长40到50小时,税前收入400到450英镑,在Deliveroo的工资是每小时7英镑,外加每次送货1英镑的小费和汽油补贴。

一个晴朗的周一晚上,伦敦富人区圣约翰逊森林街道,基奥已经站了半个小时,这时他的手机响了。他掏出手机,Deliveroo希望他在30秒内对新订单做出回应。屏幕上显示了当地Carluccio’s的地图和地址,这是一家意大利连锁餐厅。一个滑动条上写着“接受外卖”,这是唯一的选项。

在他从Carluccio’s取走食物之前,算法不会告诉他送货地址。Deliveroo的快递员被分配到相当小的区域范围内,但基奥说有时送货地址远远超出了他分配的区域,只能通过打电话给呼叫中心来拒绝订单。“他们会说,‘不,你必须这样做,你已经拿到了外卖。’如果你把外卖送回餐厅,平台会标记为外卖员拒绝接单,后果会很糟糕。”

有多糟糕?Deliveroo的算法会对外卖员进行严密监控,每月向他们发送个性化的“服务水平评估”,评估内容包括他们的平均“接单时间”、“前往餐厅的时间”、“前往客户的时间”、“在客户处的时间”、“晚点订单”和“未分配订单”。

这些算法会将每个外卖员的表现与平台估计的他们应该有多快进行比较。如果经常低于评估表现,他们的送货资格会被停掉。“你随时都会被开除,没有任何提前告知,也不会得到任何赔偿”,基奥说道。

基奥把Deliveroo作为一份全职工作,但这个APP却不是为基奥这个目的而设计。

有一次基奥得了流感,给Deliveroo发邮件说他不能值班了。Deliveroo回复的邮件是这样的,“由于你在没有任何沟通的情况下无法工作,我们决定终止你与Deliveroo的服务协议。直到你在通知期内归还设备,我们才会退还你的押金。”

基奥觉得Deliveroo好像拥有雇主所有的权力,却没有任何责任。

泰勒主义2.0

这些因为算法而引起的抗议,其实跟一个美国人有关。

大约100年前,管理学的一部里程碑著作《科学管理原理》问世,它是美国费城一个富裕家庭的儿子弗雷德里克·W·泰勒的心血结晶。

“科学管理”提出者Frederick Taylor 

泰勒本来在哈佛大学读书,他却放弃了学业,在一家液压厂工作。在那里,他看到了一个杂乱无章的工作场所,男人们尽可能地缓慢工作,他们的老板尽可能地少给他们报酬。

为了实现在有限的时间里获取最大程度的产出,泰勒对每项工作的每一个阶段进行观察、计时和记录,并确定每项工作应该以最有效的方式完成。他认为现代科学管理最重要的,是要规定具体如何做、做这些事需要的确切时间及其工作表现反馈,从而引入业绩相关的薪酬制。这也就是他那本《科学管理原理》的核心。

泰勒的思想影响了100年来许多企业的管理,福特公司就是践行这一理论的先驱代表。此后,虽然时代飞速前进,新技术已经取代了泰勒的指令卡和秒表,但是亚马逊等公司的许多仓库工人,依旧在按照指令,去相应的货架挑选相应的货品,并收到实时测量的“拣货率”。

“算法管理”一词是在2015年,卡内基梅隆大学人机交互研究所的学者们创造的。牛津大学法学教授杰雷米亚斯·普拉斯尔认为,APP时代的算法管理技术其实就是泰勒主义2.0。“算法正在提供一定程度的控制和监督,即使是最强硬的泰勒主义者也无法想象。”他说。

运用算法的APP们就是很好的老板,它可以规定员工具体在什么时间做什么事情,并根据表现获取相应的报酬,这样就促进了“零工经济”的发展。

2016年,美国大约有80万人通过“零工经济”赚钱,他们给TaskRabbit、Lyft、Uber和Deliveroo等平台工作,但并不是他们的雇员。

对于像Uber这样立志“让交通像自来水一样可靠”的公司来说,算法管理解决了一个问题:如何指导、跟踪和评估一群不雇佣的临时工,让他们提供随时的、无缝的、标准化的服务。

但伦敦和东南亚国家的外卖员罢工表明,他们开始对自己是“自己的老板”却被口袋里的智能手机严格管理的矛盾感到不安。他们可能可以自由选择何时工作,但不能选择如何工作,更关键的是,他们的工资是多少,他们的权益由谁来保障。

这些问题,“算法管理”并没有给出解决方案。

谁来保障“零工经济”从事者的权益?

这一次,《外卖骑手,困在系统里》文章刷屏后,一些中国人深刻意识到“算法”是一把双刃剑。

说到底,算法无非是将泰勒主义进行了数字化的包装,算法帮助雇主或者资本实现了他们想要的工作效率最高化。但是,有了海量数据和强大的计算能力做支持,算法又可以遵循你的指令,榨干外卖员每一秒的剩余价值。

无论是美团、饿了么,还是Deliveroo、UberEats,他们压制人力成本的主要办法就是不承认与外卖员的劳动雇佣关系,而是将其定位为“合伙人”,这样也就逃避了既存的劳动法体系带来的各种“约束”。

同样的,许多从事“零工经济”的人,大部分都没有维权意识,他们在懵懂状态下,为一单又一单的接单任务将自己置于安全风险极大、人身保障极低、个人福利几乎没有的状态下“裸奔”。

自从工业革命以来,实现工作效率最高化已经是一种无可逃避的现实,无论是996的公司雇员,还是算法平台下的外卖员,都只是受资本控制的劳动者而已。也正因如此,伴随着工业革命诞生的,还有劳动法。

各国工人阶级用了200多年的时间,从残酷的劳资斗争中争取到了劳动法。但是如今,劳动法似乎被零工经济架空,成为一纸空文,劳动者也成了任人宰割的鱼肉。工业革命以来逐渐建立起来的雇佣劳动体系,遭遇了前所未有的挑战。

好在改变在某些地方已经发生。

在当地Uber和Lyft司机的多次行动要求下,今年1月1日起,美国加州开始实施被称为AB5法案的一部法律。这部法律将零工经济从事者定义为劳动者,并且给予他们应得的工作福利,比如失业保险和残疾保险。

也有越来越多的人、媒体和机构,开始监督算法对人的侵害。香港中文大学助理教授方可成提到,美国ProPublica前调查记者发起了一个名叫Markup的非营利组织,用来监督科技巨头,它们的口号是“Big Tech Is Watching You. We’re Watching Big Tech.”

无论怎样,让算法、资本、劳动者达到一种和谐共生的关系,未来还是一个很大的挑战,需要社会各种力量的介入。仅靠一篇刷屏文章引发的讨论,显然是不够的。

参考:

https://www.bangkokpost.com/business/1980967/labour-strikes-against-the-algorithm

https://www.ft.com/content/88fdc58e-754f-11e6-b60a-de4532d5ea35

https://mp.weixin.qq.com/s/peMWeaBWnmgFMq3Uty4QAQ

本文来自微信公众号:全现在(ID:quanxianzaiAPP),作者:李晓萌

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黄金到底从何而来?

即使是对中子星并合频率最乐观的估计,似乎也没有足够多的碰撞来解释这些元素的丰度。本文来自微信公众号:原理(ID:principia1687),作者:Takeko,题图来自:电影《满城尽带黄金甲》

即使是对中子星并合频率最乐观的估计,似乎也没有足够多的碰撞来解释这些元素的丰度。本文来自微信公众号:原理(ID:principia1687),作者:Takeko,题图来自:电影《满城尽带黄金甲》

1957年,一篇长达108页的论文问世。论文详细探讨了元素是如何在恒星生命周期的不同阶段形成的,解释了氢转化为氦的核合成过程,并扩展到了碳、氧、硅、硫、氩、钙直到铁等重元素的生成。它告诉我们,我们生活的这个世界中的许多元素都诞生于恒星中。正如卡尔·萨根所说,“宇宙就在我们的身体中,我们都是星尘”。

这篇题为《恒星中的元素合成》的论文成了化学元素的宇宙起源的奠基性研究,人们常以四位论文作者(伯比奇夫妇、福勒与霍伊尔)的姓氏开头字母将它简称为B²FH。这四位科学家还证明了,超新星爆发时的快中子捕获过程创造了比铁更重的元素,从而将恒星的组成进一步扩展到金、铂和铀等元素。

这篇开创性的论文经常被称为B²FH,图中显示了在恒星中的元素合成的核过程。| 图片来源:E. M. Burbidge et al. / Reviews of Modern Physics Vol. 29,No. 4,P. 547 (1957) / American Physical Society

简单来说,宇宙中所有氢元素都是从宇宙大爆炸中产生的。大爆炸同样制造了氦和少量锂。这些就是恒星制作“元素料理”的“原材料”。恒星可以被想象成一个巨大的“高压锅”,新的元素在其中不断生成。创造这些元素的反应也提供了能量,使恒星能在数十亿年内发光发热。随着恒星年龄的增长,它们的内部温度不断升高,随之产生越来越重的元素。(更多有关元素的宇宙起源介绍,详见《来自________的你》以及《1、2、3……118》。)

质量决定了哪些元素会被锻造出来,在每颗恒星生命的最后时刻,这些元素会被释放到星系中。比如,如果是质量非常大的恒星,元素可能会被爆炸性地释出,如果是和太阳质量差不多的恒星,这些元素则会密集地流出,类似太阳风那样。

这张元素周期表展现了元素的宇宙起源,不同色块的面积代表不同起源所占的比例。| 图片设计:雯雯子;参考素材:NASA

随着人们对元素的宇宙起源的认识,一张多彩的元素周期表逐步完善。但近期的一项新研究似乎有意改写这份结果。在一项发表于《天体物理学期刊》的研究对宇宙演化模型提出了新挑战。新研究还生成了一张看起来不一样的“新版本”元素周期表,更详细展示了从碳到铀等自然形成的元素的恒星起源。

新的研究首次根据第一性原理计算出了从碳到铀的所有自然元素的恒星起源。研究人员利用到了理论上的核合成产量以及所有化学富集来源的事件概率,并在先前研究的基础上改进,更详细地计算了恒星质量、年龄和排列在元素形成中的相对作用。

这张元素周期表展现了元素的宇宙起源随时间的变化情况。在每个元素的小格中,横轴代表时间(从大爆炸到现在的138亿年),纵轴代表相对太阳的丰度。| 图片来源:C. Kobayashi (2020)

研究的第一作者小林千晶(Chiaki Kobayashi)介绍,几乎没有任何一种元素仅仅是通过一种恒星形成的。比如,一部分碳元素是由垂死的小质量恒星生成的,而另一部分则来自超新星。对铁来说,一部分来自大质量恒星形成的普通超新星,但还有一部分则需要另一种宇宙过程,被称为Ia型超新星,它是在低质量恒星的双星系统中产生的。

此外,在宇宙中,受到引力束缚的一对大质量恒星可以转变成中子星,中子星是恒星燃烧殆尽后留下的超高密度残骸。当这些中子星发生并合时,碰撞会产生自然界中最重的那些元素,比如我们熟悉的金。长期以来,理论认为,在比铁元素更重的元素中,有半数是在中子星碰撞并合时形成的。直到2017年人们首次观测到了中子星并合事件,理论才得到证实。

但新的模型显示,这些来源相加后的结果却“对不上”。尤其是,研究人员发现,中子星的作用可能被大大高估了。即使是对中子星并合频率最乐观的估计,似乎也没有足够多的碰撞来解释这些元素在今天宇宙中的丰度。最有代表性的结果之一就是,模型计算得出的金元素的丰度远低于观测的数据。

此外,其他一些元素的模拟结果也与实际观测产生了出入,比如,与观测结果相比模型中的银“产量”过高。这些结果都可能改变目前公认的宇宙演化模型,尤其是我们对重元素生成的认识。

研究人员认为,重元素的生成或许需要一种截然不同的恒星现象,我们或许需要确认一种新的恒星爆发或者核反应。研究作者在采访中提到,一些重元素的主要来源很可能是一种极不寻常的超新星,它在坍缩的同时旋转得非常快,并且会产生强磁场。

他们同时表示,未来的研究也可能会发现,中子星并合比我们目前认为的更为频繁。但这都需要进一步的探索以及更多数据支持。

参与研究的Maria Lugaro博士也相信,“宇宙黄金失踪”的谜团可能在不久的将来就能被解开。因为目前全世界许多核研究机构都在研究与中子星并合有关的稀有原子核。这些原子核的性质尚不清楚,但它们在很大程度上控制着重元素丰度的产生。“黄金失踪”的天体物理问题,或许可以通过核物理实验来解决。

参考来源:

https://www.eurekalert.org/pub_releases/2020-09/acoe-eos091320.php

https://iopscience.iop.org/article/10.3847/1538-4357/abae65

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Youtube内测短视频功能Shorts抢占印度市场

本文来自微信公众号:东西文娱(ID:EW-Entertainment),作者:王梓笛,编辑:岳鸿,头图来自:视觉中国

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据外媒报道,Google于9月15日开始在印度测试短视频功能YouTubeShorts,用户可以分享15秒的视频。

随着TikTok在印度被禁止,而且该应用程序在美国面临挑战,YouTube有望通过推出Shorts抓住机遇。

Google在公告中解释说,Shorts包括一个新的相机功能和一些编辑工具,这些工具将在未来几周内推出。视频时长为15秒,可以在YouTube主页以及应用内的其他部分中看到。

YouTube上还有一条关于Shorts的帖子,首先是推荐一些著名的短视频,例如Charlie Bit My Finger。帖子指出,创建按钮已移至印度版Android用户导航的底部栏中,这是创建视频的方法。

根据该帖子,如果想要查看您是否具有访问权限,可以点击+图标,然后选择视频。如果看到创建短视频按钮,则可以访问Shorts相机,该相机能够将多个视频片段串起来,速度控制、时间以及向片段添加音乐。

报道指出,无法使用Shorts相机的人仍可以上传时长不到60秒的垂直视频,只要标题或说明中带有#shorts标签,那么这些视频仍会被选中并在YouTube主页上推荐。

YouTube的公告努力向创作者强调这是YouTube提供的机会。该网站每月有超过20亿用户,并指出我们希望下一代移动创作者也可以通过Shorts在YouTube上创建社区。

YouTube产品管理副总裁Chris Jaffe在YouTube博客中指出,Shorts将很快扩展到iOS以及其他国家/地区,更多的创作功能也将很快添加。

据9月14日Verge报道,YouTube发言人告诉Verge,用户可通过产品内的音乐选择器功能获得音乐。Shorts目前拥有10万首曲目,YouTube正在与音乐艺术家、唱片公司和发行商合作,提供更多曲目内容。

印度被认为是YouTube推出Shorts的好地方。该国在6月份禁用中国的TikTok和其他58个应用,该国称这些应用有损于印度主权和完整性。根据Sensor Tower的数据,在禁令发布之前,TikTok的20亿下载量中约有30%来自印度。

报道指出,Instagram于8月发布了其TikTok替代产品Reels,其上周告诉CNBC,印度的用户数量已经迅速增长。YouTube的发布意味着Instagram面对着新竞争对手。

报道指出,首席执行官SusanWojcicki对NBC新闻,我们已经看到很多创作者真正在YouTube平台上讲述故事。这也就是短内容的一个例子。因此,我们一定会继续在所有不同格式的视频上进行创新,包括短视频。

报道指出,YouTube考虑到用户已经使用YouTube观看短视频,Shorts将是提高用户使用时间并吸引现有和新创作者继续上传的另一种方法。YouTube表示,其团队致力于加强创造、发现和观察这三个领域。它将通过印度的早期Beta版开始为创作者和艺术家测试新工具。

Gadgets近期的报道指出,自今年年初以来,有传言称YouTube正在开发TikTok类似产品,这在6月份就得到了证实。

像Instagram一样,YouTube拥有庞大的内置受众群体,这将促使人们早日采用Shorts,但是,尽管Instagram宣扬自己拥有大量短视频用户,但它产生的文化影响并不像 TikTok那么强大。考虑到Google过去在创建社交网络方面的努力,YouTube Shorts的未来尚未确定。

本文来自微信公众号:东西文娱(ID:EW-Entertainment),作者:王梓笛,编辑:岳鸿

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快递十年:中通盛世背后的隐忧

作者:林晓晨,题图来自视觉中国 快递行业是公认的具有万亿市场空间的赛道。

作者:林晓晨,题图来自视觉中国

快递行业是公认的具有万亿市场空间的赛道。

2019年,中国快递市场规模达7497.8亿元,且未来五年仍将保持20%的行业增速,预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关。

万亿级别的赛道可以孕育出千亿级别的龙头玩家。截至目前,中国快递业已经产生了顺丰和中通两家市值突破千亿元的公司。

9月17日,“千亿玩家”中通快递正式回归港股二次上市,最高定价为268港元,预计融资金额达120亿港元,全球闻名的投行高盛将为中通快递的独家保荐人。

据悉,中通快递将以同股不同权的方式上市,成为继小米、阿里巴巴、美团、京东后,港股第五家同股不同权的公司。

招股文件显示,中通快递董事长赖梅松共持有公司合计27.3%的股份,但却拥有高达78.4%的投票权,而第二大股东阿里巴巴虽然持有公司8.7%的股权,总投票权却仅为2.65%。

从市场规模来看,中通快递是绝对的行业领军者,今年上半年其完成订单69.7亿票,市场占有率首次突破20%,领先于其他竞争对手。

如此来看,当下是中通快递的全盛时期,也是其赴港二次上市的最佳时机。

一、后起之秀

在过去的十年里,凭借电商东风与国内的劳动力红利,中国快递企业开启了令人瞩目的腾飞之路。

通过以规模化压低单票成本,换取更大市场份额的路径,快递行业也经历了数轮龙头转换。

在“三通一达”之中,成立于2002年的中通只是后起之秀,当时的“老大哥”申通已经成立了接近十年。

市场先行者固然能抢先筑起护城河,但行业追随者却也可以充分借鉴先行者的经验,在此基础上加以改良,占到后发优势的便宜。

一开始,中通采用申通的加盟模式抢占市场,但单纯的模仿并不能收获成功。在成立三年后,中通开始创新性的尝试“半直营化”,将配送链条中起决定因素的分拣中心“直营化”。

从最终结果来看,中通快递的这种“终端加盟+分拣直营”的模式,让其既保持了加盟制的快速增长,又兼具了直营模式下的高配送效率。

数据是最客观的证据,在2011年中通快递的市场份额仅为7.6%;但到2015年,这一数据几乎翻倍,达到14.3%;今年上半年,中通快递的市场份额更是首次超过20%。

 

很多投资者质疑,中通快递的营收金额不如竞争对手,其背后原因是,因为他们的统计口径并不一致。

具体而言,顺丰是自营模式,营收包含整个配送链条中的所有费用;申通、圆通、韵达虽然是加盟模式,但他们的统计中又包括了派送费,但实际上这部分费用与快递公司无关,是由消费者直接支付给派送员的。

与竞争对手相比,中通快递的营收统计口径是最合理的,因为在整个配送链条中,快递公司实际只起到中转作用,最后到用户手中的配送则是由加盟方完成的。

由于统计口径的不一致,所以快递企业间的营收对比就显得毫无意义。那么怎么分析才更能说明公司的运营效率呢?

可以通过观察最终的净利润,达成分析目标。

最近五年,第一梯队的五家快递公司的利润率开始出现分化,中通快递、顺丰快递和韵达股份的净利润保持稳增长,而其他两家公司的净利润则出现波动。

在五家快递公司中,中通快递的盈利能力是最强的,其2019年的净利润几乎是其他三家加盟制快递公司的总和还要多,在目前的中通快递身上,似乎看到了人们所说的规模优势。

但即使中通快递看上去如此的美,我们也依然无法忽略掉其背后暗藏的隐忧。

二、申通之鉴

中通快递并非中国快递业的第一个老大。2014年之前,这个位置属于申通快递,但如今其市场份额已经跌至市场第五,在“三通一达”中垫底。

 

申通快递成立于1993年,是中国最早成立的民营快递公司之一,其创立时间足足比如今的龙头中通快递早了9年。

凭借成熟的加盟机制,申通快速做到了行业第一,伴随着电商行业早期的兴起,申通迎来自身发展的“黄金十年”。

在2011年,申通快递的市场份额达到20.4%,在当时无论是配送的订单量还是盈利能力,申通都在行业内首屈一指,甚至在最疯狂的时候,国内每三件快递中就有一件是申通配送的。

罗马帝国不是一天倒塌的,申通快递的衰退亦是如此。在2014年之前,没有人相信当时如日中天的申通快递会被身边的“小弟”赶超。

那么究竟申通快递为何失速呢?我们认为与当初加盟制的野蛮生长有关。

加盟制能够帮助快递企业在短期内迅速拓展市场,仅需投资很少的钱,就会获得很大的市场。但不利之处在于,公司对于加盟方约束力有限,整体管理松散。

在快递单量并不充足时,这种弊端还不会立刻显现,但当配送单量大量爆发,公司需要网点高效率运转时,这种约束力不足的弊端便会充分暴露。

从2014年开始,中国电商行业迎来爆发期,当年的中国电商成交额达16.39万亿元,与2013年相比,同比增长57.6%。电商的便捷之处在于可以随时进行购物,而不足之处在于由于物流效率,无法达成即刻收货满足,这激发了下游快递行业增效加速,各企业纷纷开始扩张产能。

电商单量的突增,给快递企业既带来了机会,也意味着挑战。

好的一面是,电商订单的增量让快递行业迅速发展;坏的一面是,快递本质仍属于服务行业,其评价指标就在于的消费者的满意度。当订单快速增长时,无法提供高效率的配送将让用户体验大幅下降,在2015年前后申通的投诉率始终高居行业前三。

快速增长的订单量与加盟制的低效率产生鲜明对比,简单地说,申通当时的利益与加盟费并不一致,这就造成了申通最后糟糕的口碑,也造成了其逐渐失速的败果。

与申通不同,中通、韵达与圆通虽然也都是加盟制,但他们都不约而同的对配送过程中的核心枢纽分拣中心逐渐进行直营管理,而这也是对于快递配送效率影响最大的因素。

当申通发现加盟制的问题已经无力回天,由于规模过大,想要更改加盟制的构架,就需要几乎推翻重建,而这又需要大量的资金。这也是为何申通直到2016年上市后,才开始逐渐推行直营化的原因。

所以我们如今看到,中通、圆通、韵达三家公司的市场份额较2014年不降反升,这是因为,他们吃掉了“曾经的老大”申通流失的市场份额。

三、错付的顺丰

如果说申通最终是因为口碑问题而失去市场,那么顺丰的模式则是快递行业的另一种极端。

虽然中通、圆通、韵达逐渐将分拣中心直营化,但在各地的网店依然采用加盟制的模式。与他们相比,顺丰很早就进行完全自营化的布局,自营模式能够有限地掌控配送时间,但这却意味着大量的成本消耗。

这就导致顺丰既拥有行业内最好的用户体验,又拥有行业内最贵的价格。从盈利能力来看,顺丰明显强于“三通一达”。

顺丰平均每单快递的净利润在1元左右,而加盟制的快递们单票的盈利空间则只有几毛钱,申通快递今年上半年更是几乎“赔本送货”。

在快递行业的竞争中内,价格战已经成为共识性的竞争手段。这是因为相对于电商行业,快递是完全的刚性需求,极微小的价格波动,也会引起供给的大幅变化,最终体现为市场份额的重新划分。

这正是过去数年内,快递行业内常出现价格竞争的原因。就近期而言,价格战的激烈程度甚至创四年之最。根据东北证券6月研报统计,2020年初至今,快递行业单票均价下滑超过了20%。

不过,盈利能力强是不足以一统江湖的,快递行业归根到底是一个规模效应显著的行业,谁的订单量更多,谁就能在降低成本方面更具主动权。

具体而言,快递行业的营业成本主要由派送成本、运输成本、中转站职工薪酬等几部分组成。以申通快递2020年中报为例,派送成本在总营收成本中的占比达到58.39%,运输成本和职工薪酬则分别占比17.04%和13.4%,三项成本合计占总营收成本的88.83%。

           

           

以汽车配送为例,公司不可能为少量商品就发整车配送,而是在货物量达到一定限度时才会发车。单趟汽车的费用固定,汽车转载的货物越多,其运输成本占比也就越低,中转站的人工成本也是如此。

从顺丰决定做自营的那天起,就注定了他将自己的未来全部押注在用户体验之上,这让其不可能像加盟制那样等待货物“满载”,保证时间效率是在牺牲了成本效率的基础上。

因此,顺丰只能寄希望于规模提升后,在保证配送效率的情况下,竭力降低成本,以此获得更丰厚的盈利。

但令人遗憾的是,虽然人们对于顺丰的服务赞不绝口,但在电商浪潮的冲击下,顺丰的份额也开始逐步失守,直至今年上半年才有所恢复。

除了很多贵重的商品使用顺丰外,绝大多数的电商件仍从成本角度出发,多选择“三通一达”的快递进行配送。在2011年,顺丰拥有17.4%的市场占有率,仅次于当时的“一哥”申通,但从2015年开始,他的市场占有率跌至8%。

实际上,过去五年顺丰的订单量一直在不断提升,但由于整个市场的增速更快,这让顺丰的市场占有率始终维持在8%左右。直至今年上半年,疫情之下顺丰依然坚持配送,才让其逐渐扭转了市场占有率。

尽管顺丰的行业占有率不具有优势,但完全自营的模式依然让其牢牢占据高端快递市场,尤其是很多商务件,顺丰几乎成为唯一的选择。

错付自营模式,让顺丰市场占有率下降,但其依然是行业中不可忽视的力量。

四、盛世隐忧

当我们复盘了过去十年的中国快递行业变迁后,就会发现即使是行业龙头,其地位也并不稳固。当年申通的行业地位远超如今的中通,谁又能保证中通不会重蹈申通的覆辙呢?

从目前来看,中通快递存在着三大隐忧:电商红利消退、缺乏稀缺性、过度依赖渠道。

首先,过去十年快递行业的核心主推因素为电商的爆发,但在电商行业经过多年的持续高增长后,其渗透率已经超过60%。从数据来看,如今的电商行业的整体增速已经大幅放缓,根据《中国电子商务报告2019》的数据,最近几年电商行业的整体增速已经降至个位数。

电商正是中通快递增长的基石。在招股书中,中通透露在2020年6月份,总包裹量中的90%以上来自于电商平台。

一旦未来电商行业的增速进一步放缓,势必打破快递行业过去十多年的增长逻辑,整个行业也可能重新洗牌。随着行业阶段的发展,价格战竞争与市场份额争夺加剧、寡头局面加速成形,已是快递行业最显著的特性。行业之忧,作为龙头的中通无法规避。

其次,中通虽然贵为行业龙头,但其存在感其实并不强。消费者使用中通快递,更多是因为他是很多电商平台的首选配送方。

我们假设一下,即使有一天中通快递突然消失,那么其实对人们的网购也不会有任何影响,毕竟大家还有圆通、申通、韵达等快递可以用。

正如我们前文分析的那样,顺丰拥有其他对手无法比拟的服务,这就让你能够给消费者提供不一样的用户体验,而这种用户的“啊哈时刻”我们在中通身上依然无法看到。也就是说,中通快递缺乏稀缺性。

那么中通快递可以拷贝顺丰的自营模式吗?这恐怕仍然十分困难。如同当年的申通转型“半直营化”一样,如今已经成为庞然大物的中通,想要转型“全直营”也需要极大的付出,如果整个行业的拐点出现,那么规模越大可能让其转型越困难。

最后,中通快递的渠道是缺乏护城河的。目前,整个快递行业的电商件依然以淘宝系为主,而阿里巴巴虽然是中通的股东,但同时它也入股了其他的快递公司,甚至它还是申通快递和百世快递的最大股东。

整个淘宝系电商件的分配掌握在菜鸟手中,虽然目前菜鸟与中通亲密无间,但谁又保证以后呢?同股不同权的设置,注定阿里只能成为中通的财务投资者。从“血缘”来看,菜鸟与申通和百世的关系更加亲密。

盛世下,中通快递迎来港股二次IPO的机会,对其长期发展而言有着重要意义。但如果投资者只看到美丽的静态数据,而忽略了中通没有护城河的事实,那么也是极其危险的。

中通快递其实缺乏业务的掌控权,尽管其已经做到目前行业最大的规模,仍依然高度依靠于渠道导流。如果没有电商件,又有多少人会坚持选择中通快递呢?

作者:林晓晨

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刚拿到马云马化腾35亿元,恒大汽车就计划上科创板

恒大汽车的想象空间有多大?许家印又能否带着马云、马化腾、程维、沈南鹏这些新老朋友们,找到新的增长曲线?本文来自微信公众号:投中网(ID:China-Venture),作者:郑玄,编辑:林桔,头图来自:视觉中国

恒大汽车的想象空间有多大?许家印又能否带着马云、马化腾、程维、沈南鹏这些新老朋友们,找到新的增长曲线?本文来自微信公众号:投中网(ID:China-Venture),作者:郑玄,编辑:林桔,头图来自:视觉中国

9月18日,恒大汽车公告称,董事会决定将在科创板上市,但具体何时会上市,以及能不能上市,还有待中国证监会批准。

恒大汽车近期好不热闹。

3天前,它刚宣告拿到腾讯、红杉资本、马云联合成立的云锋基金以及滴滴出行等投资人募集的40亿港元(合约35亿人民币)

恒大要造车说了一年多了,量产计划到了2021年。还没有开始量产的恒大汽车,是怎么吸引到马云、马化腾、沈南鹏、程维这四位大佬出手?

实际上,恒大汽车怎么造车不是最重要的,而是近年来不断强调的汽车+人工智能技术透露出的想象空间,以及市场规模,会不会是巨头们的新增长曲线,或许才是这笔投资背后值得关注和探讨的。

超级投资天团押注恒大汽车

9月15日,港股恒大汽车发布公告称,先后引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者,筹集约40亿港元(约合35亿元人民币)资金。

此次定增恒大汽车公布的细节不多,最受关注的是豪华投资人名单。除了VC巨鳄红杉和共享出行老大滴滴,在新能源汽车领域布局颇多的阿里、腾讯更是同时入彀。

相比PPT造车的“老友”贾跃亭,许家印这次为恒大汽车找来的新朋友们要靠谱得多。而且,这些新朋友在汽车以及汽车相关的投资赛道上已“驾轻就熟”。

投中网统计发现,腾讯、阿里虽然在这个领域布局颇多,但投资同一家公司尚属首次。

阿里押注最高的是近日赴美上市的小鹏汽车。根据此前披露的文件,阿里巴巴目前持有小鹏汽车13.3%的股份,是除了何小鹏本人之外的第二大股东。

除了阿里,马云的云锋基金也参与了小鹏B轮融资。

相比之下腾讯落子更多,其中投资最多的是蔚来汽车。今年6月第四次投资蔚来之后,腾讯持股比例已经达到15.1%,超过创始人李斌成为蔚来第二大股东。

除了蔚来,腾讯还投资了威马、拜腾,以及新能源汽车的行业老大特斯拉,并布局了多家产业链上下游公司。

值得一提的是,腾讯从新能源汽车的布局上获得了极其丰厚的财务回报。

仅投资蔚来腾讯的账面浮盈就已经超过百亿元,2017年投资特斯拉时,后者的股价在50美元上下,如今已经是当年的9倍(约450美元)

相比阿里、腾讯两大土豪,滴滴在新能源汽车赛道的投资相对较少,更多投资围绕无人驾驶、地图等智能出行领域。但实际相比腾讯、阿里,滴滴在新能源汽车这条赛道的参与度远高于后二者。

早在2014年,滴滴就开始与北汽、上汽、大众等头部厂商联合推动新能源汽车专车服务,2017年滴滴更是联合全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务公司。

目前滴滴已经成为新能源汽车最重要的使用场景之一。

2019年11月,滴滴出行汽车创新总经理刘海江在一次活动上表示,滴滴平台注册的电动车数量已经超过100万,而截至2019年底中国电动车保有总量约为381万辆,相当于3成运行在滴滴平台。

最后还有红杉资本,后者素有“赌赛道”的传统,新能源汽车这条近年来最火的赛道自然不会错过。

造车新势力中红杉占据“两席”,包括2015年领投蔚来B轮5亿美元融资,今年7月上市前夜领投小鹏C+轮5亿美元融资。此外,红杉还曾在2017年领投零跑汽车。

CVSource投中数据显示,红杉中国在汽车整车制造领域一共出手9次,总金额超过12亿元。

红杉中国还在汽车产业链上下游的汽车交易、车后服务等领域频频出手,包括在今年5月领投比亚迪半导体19亿元战略融资。

对逐渐明朗化的新能源汽车赛道,此时拿下“搅局者”恒大的门票,精明如二马、程维、沈南鹏,除了给许家印一分“薄面”,也对重金千亿砸下庞大产业链的恒大汽车有着几分期待。

恒大汽车,不差钱,也不差故事

“从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点,涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。”

“汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启,百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。”

2020年8月28日底,恒大首席经济学家任泽平在《全球新能源汽车发展报告2020:百年未有之大变局》开头如是写道。

巧的是,发布报告前的月初,刚改名的恒大汽车,第一次发布了包括轿车、轿跑、SUV、MPV等车型6款概念车车型。这6款车型的具体细节暂且无从得知。

但毫无疑问,任泽平报告提到的“汽车新四化”必然会逐步体现在它们身上。

“汽车产品属性更加多元,汽车将成为软件定义的智能移动终端。”任泽平在报告中强调了汽车格局变化的走向。

几乎与恒大汽车发布同一时间,广州南沙区委员会官网挂出发展当地无人驾驶汽车产业的提案中,明确地提到了恒大汽车。

“恒大、广汽等企业的落户,配套相关技术研发机构的支撑也不断完善和充实无人驾驶技术的发展。”

在广州南沙,有恒大2019年宣布要投建的三个汽车生产基地。而恒大汽车,也是当前为数不多拥有在中国生产纯新能源电动车的资质,并具备生产整车能力的汽车——2019年通过收购国能新能源获得。

2019年,恒大不到一年时间里砸了超过3000亿买了新能源汽车造车的每个环节。恒大研究院在一份报告中更是激动地写到,“恒大短时间内完成新能源汽车产业链闭环布局,奠定行业领军企业的基础。”

但恒大对汽车的投入不止于此。

2019年11月,恒大汽车聚集全球200多家车企1000多名高管,在广州搞了一次全球战略伙伴峰会。许家印在这个会议上说,三年内继续投资450亿元。

许老板的数字有点夸张,但恒大造车的确真金白银砸进去不少。

8月27日恒大汽车的中报会上,恒大汽车首席财务官潘大荣表示,造车这件事上,恒大集团2019年投入147亿元,2020年上半年投入30亿元,预计2020年下半年投入27亿元,预计2021年投入90亿元。

即使不计算此前在贾会计身上砸了水漂的8亿美元(约56亿元),恒大汽车三年里的投入依然高达294亿元。

更不要说要在国内建设10个生产基地,恒大集团的投入更是天价。投中网此前曾经报道,2019年6月恒大集团在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地,两地总投资高达1600亿元和1200亿元。

换句话说,恒大汽车有生产资质、有生产基地、还有一整套完整生产产业链,现在就差生产汽车了。

在还没有生产出完成品之前,恒大汽车或许可以继续“故事”:能嫁接什么技术、功能,会有哪些场景……而且它正站在汽车的软硬件变革路口,这个后来者,它有了更多的选择。

《全球新能源汽车发展报告2020》写到,当下汽车正处于软硬件的变革中。硬件上,电池、电机、电控将取代发动机,汽车动力总成面临百年来最大变革。

而且,智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求,传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件。软件上,正在向类似于智能手机的集中式架构(底层操作系统、芯片SOC)进化。

另一方面,智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用,界面交互将赋予汽车更多应用场景。

实际上,关于汽车的“四气化——电动化、智能化、网联化、共享化”已经被讨论得很多。而且,无论是传统车企,还是新能源汽车新秀、互联网科技公司都从不同角度切入这个领域。

比如百度,2017年宣布“all in AI”后,切入最多的应用场景便是自动驾驶;特斯拉、蔚来、丰田、滴滴、Uber、Google、腾讯……无论是车企、互联网公司、网约车公司都在往自动驾驶上投入。

可以预见的是,未来的汽车,绝不会只是今天我们见到的在马路上跑的四轮车。它或者不止是汽车产品,还是消费品。“汽车将成为各种服务和应用的入口。”恒大研究院的报告写到。

生产能力、资质、汽车的概念,带来的革命性变化,以及想象空间。“天之骄子”恒大汽车,该有的都有的。

那么,恒大汽车的想象空间有多大?许家印又能否带着马云、马化腾、程维、沈南鹏这些新老朋友们,找到新的增长曲线?就要看接下来恒大汽车的表现了。

本文来自微信公众号:投中网(ID:China-Venture),作者:郑玄,编辑:林桔,头图来自:视觉中国

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台积电、英特尔、三星投资ASML的真相

文章来自微信公众号:金捷幡(ID:jin-jiefan),作者:金捷幡,题图来自:视觉中国

文章来自微信公众号:金捷幡(ID:jin-jiefan),作者:金捷幡,题图来自:视觉中国

ASML是个相对低调的公司,尤其在中文世界相关内容特别贫乏。

“光刻机”成为热点话题后,很多自媒体在有限的信息里不断地抄袭和臆测。我自己的文章也不少被剪接拼在各处,然而各种随意得出的结论都不大合理。

今天做个简短的Q&A,顺便推荐下已出版的翻译新书《光刻巨人:ASML崛起之路》。

问题1:ASML是飞利浦的子公司吗?

回答:早已不是。飞利浦在1995年ASML上市时即出让了一半的股份,然后在1997年和2000年各卖出了约20%的股份。飞利浦在2004年卖掉了最后2.8%的ASML股份。

评论:飞利浦当年并不认为ASML将会很成功,在很长时间内只是尽量承担大股东的义务。在2000年时飞利浦几乎清仓的背景是互联网泡沫破灭。2001年ASML销售额锐减40%并大幅度裁员。

在《光刻机之战》中提到,ASML背水一战收购SVG的目的之一是打入英特尔供应链。但很不幸,不久后英特尔取消了高达1亿美元的订单(当时一台DUV光刻机的价格大约是1000万美元)。

美国政府对SVG的收购案百般阻挠也是有道理的,ASML在收购后随即关闭了SVG的i线和DUV产品线,标志美国厂商退出主流光刻竞争。

1989年时,尼康曾试图收购70年代全球光刻机领头羊Perkin-Elmer,在美国一片强烈反对的声音下,P-E公司最后把光刻产品线卖给了SVG。

2001年尼康起诉ASML侵犯其专利并要求在美国禁售,也是试图阻止当时半导体最大的灯塔英特尔倒向对手。该案子在3年后和解,ASML和蔡司一共支付了高达1.45亿美元的授权费。

在新世纪开始时,ASML看起来非常糟糕的情况下掩藏了两个亮点:

2001年第一台TWINSCAN双工台光刻机发送给台积电;

1999年美国特批了ASML参与了1997年成立的EUV LLC,而尼康没有。

前者和浸入式一起确立了接下来ASML对尼康的技术优势;后者确保了ASML在十五年后扩大了垄断优势。

事实上尼康在1991年就和日立开始研发EUV,NTT甚至从80年代就开始了。无数顶尖机构在三十年间成为铺路石,甚至垫脚石。

问题2:听说ASML只是个组装厂,背靠的是西方各国高科技的集合?

回答:这是个好问题,很难回答。ASML自己承认部件外包是推崇的方式,但能看到除了最核心的光学部件外,荷兰本土贡献最大。

有不少自媒体拍脑袋说荷兰只占供应链10%。从官方给出的信息来看,ASML供应链80%在欧洲,其中41%在荷兰

ASML的5000个供应商中,有1600家在荷兰。ASML里40%的人员是研发人员,全员平均薪酬超过10万欧元,是典型的研发型公司。

ASML有约1/5的员工在美国,很多技术也源于美国,这使它难以忽视美国政府的禁令。然而,ASML目前80%的业务在亚洲,12%的销售在中国大陆。

问题3:台积电、三星和英特尔都是ASML的股东吗?

回答:严格说,现在答案也是否定的。

评论:自媒体意淫的“因为台积电是ASML的股东,所以……”这种话是不成立的。

这个故事是这样的:

我在《什么阻止了18寸晶圆》一文中提到过,2011年是G450C成立的时间。ASML要在18寸光刻机和EUV上两线作战,实在没那么多钱。而且EUV的风险巨大,造出一堆废铁的概率也不低。

因此2012年ASML提出了客户投资计划,拿出25%的股份请主要客户做联合投资,那时ASML市值也只有200亿美元。注意,这其实是风险投资,是当时最穷的ASML主动发起,而不是三巨头主动投的。

英特尔率先认购了15%。但是,其中10%是对18寸晶圆光刻机的投资,只有5%是对EUV的投资。

台积电认购了5%,三星想了半天只认购了3%(放弃了2%)。

很明显,当时三巨头对EUV其实都不大看好。因为技术难度实在是太大了,事实上开发了10年也只做出来个问题极多的原型,这几乎算是人类做过最突破极限的事情了。

这个投资大概率是给ASML面子。台积电在2年半锁定期一到,就急忙卖掉了全部股份。那时是5年前,EUV光刻机基本上还不能用。

由于18寸晶圆的难产,英特尔投资兴趣也索然,随后它每两至三年减持一半,目前也已经全部卖光了(英特尔财报有提到)。

三星应该当年对EUV最不看好,所以投资最,晚认购也最少。三星在2016年减持了一半,剩下1.5%。但有趣的是,三星这1.5%倒是目前有很大可能还持有,是唯一享受到ASML股价翻7倍的投资(因为低于5%不需要公示)。

最后

厚度超过500页的《光刻巨人:ASML崛起之路》,经过人民邮电出版社的辛苦努力,终于要面世了。

我们可以看到,ASML这样的公司在头二十年里各种不被看好。研发高难、对手强大、产品单一、客户群少、受经济周期影响大……这一路走过来的荆棘也是经常被大家忽略的。

不过,怎样从缺人、缺钱、缺技术、缺客户摸爬滚打过来,不正是现阶段我们最想看的么?

今天ASML市值超过飞利浦+空客+宝马的总和,肯定是没有人能够预料到的。事实上,很少有公司的成功可以复制,而失败总是可以复制的。

这本书里的失败故事比成功故事多得多,而且内容别处看不到,这是我喜欢它的原因之一。

本文来自微信公众号:金捷幡(ID:jin-jiefan),作者:金捷幡

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